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意想不到的地下空間設計——地庫成本研究與對策(下篇)

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5
優化車道出口設計

坡道數量

根據《車庫建筑設計規范》(JGJ 100-2015)、《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》(GB 50067-2014)要求可適當減少坡道數量,并滿足使用需要。地下車庫的坡道的數量應以經濟適用為原則。
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除地下車庫出入口坡道外,其他樓層坡道的車道總數量應按根據樓層以下各層累計通行車輛數總數計算,無需每個樓層坡道及車道數量一致。


坡道寬度

地下車庫的坡道的寬度如尺寸偏大,人為增加車庫面積。滿足規范及使用要求即可。
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坡道坡度

地下車庫坡道的曲線坡度設計最大坡度12%,直線坡道最大坡度15%,曲線所占地下車庫跨數明顯大于直線坡道。
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坡道內徑

地下車庫坡道的汽車最小轉彎半徑為6米,不要錯誤理解為是車道最小內徑,否則會導致車道內徑過大,相應增加增加車庫面積。
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6
優化人防設計

設計原則

地下車庫設計的先后原則應先平時后戰時,車位及平面布置最優后再考慮人防平面。


影響因素

當地下室面積較大時,人防區域布置比較靈活。如地下室建筑面積為50000方,而人防應建面積為20000方時,人防區域應選在塔樓較多停車位較少的地方。
●  人防有較多的口部和設備用房需要比較多的空間,如果缺乏空閑位置將直接導致停車位損失;
●   人防地下室疏散寬度比原地下室消防疏散寬度大很多,如果沒有較多的疏散寬度,唯一解決的辦法就是加更多的樓梯,這樣不單損失車位而且增加造價,對于多層地下室,如果人防地下室設于負二或者負三影響更甚。


平面原則
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多層地下室人防設置

當人防面積較大,且地下室為多層地下室時,可以考慮是否疊層設計。
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單元劃分


人防地下室布置的最大限制就是平時地下室的防火分區布置,所以當有人防功能配置的地下室,防火分區和人防分區需同時考慮。
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平面原則

地下車庫的人防區與室外或非人防區的人防大門、人防掩蔽單元之間的人防分割墻、車道連通口的封堵板數量過多會造成成本增加。
合理的布置可以有效減少人防門數量,降低封堵板、分割墻長度,增加地下室通透性。所以充分考慮這些因素,是降低成本最有效的地方之一,有必要時可以適當調整停車位和車道流線。
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人防口部

●   充分利用坡道作為口部。
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●   地下車庫的相連兩個人員掩蔽單元,盡量共用一個室外出口,可減少室外樓梯。
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7
合理布置設備用房

設備房布置原則

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●   嚴格控制設備房最大尺寸,避免無必要的機房面積浪費。
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●   充分利用車道下方無效空間。
可利用車道下方做消防水池(一般需要車道在塔樓旁邊)。
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●   充分利用塔樓投影下的高度布置機房。
可利用塔樓投影下對空間不敏感的地方設置專用于地下防煙樓梯間加壓送風用的加壓機房,既可以節省地下室設備機房的面積,也避免了地下室防煙樓梯間加壓機房。

●   風機房盡量布置在不能停車的“死角區域”。
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●   防火分區風機房盡量合用。
按防火規范要求,大于2000㎡的地下車庫應設置機械排煙系統。排風風機兼作排煙風機。相鄰防火分區的排風/排煙機房可合并設置于防火分區交界處,但不同防火分區的風機機房應分設排煙風機。機動車庫和非機動車庫的排煙機房應想法合并以節省風機房的面積。


綜合管線分析


●  管線綜合基本原則:
1.  合理排布,減少繞行和交叉;
2.  同類管線盡量歸并路徑,既美觀,又可減少支吊架,同時也可減少交叉碰撞機會。

●   無梁樓蓋管線綜合原則:
1.  風管緊貼板底敷設,水管貼風管底敷設,橋架底邊距板底350敷設;
2.  水管與風管、水管與橋架在不同高度敷設,無需繞行,可以減少水管管件;
3.  橋架與風管交叉時,寬度較小的管線從寬度大的線下方繞行;
4.  管線高度(包含風管底噴頭)控制不大于650。

●   梁板結構管線綜合原則:
1.  風管、水管、橋架均貼梁底敷設;
2.  管線與梁平行敷設時,距粱邊保持400以上間距,以便其余管線從其上方繞行;
3.  水管與風管、橋架與風管交叉時,均從風管上方繞行;
4.  橋架與水管交叉時,寬度不大于400的橋架從水管上方繞行,橋架寬度大于400時,水管從橋架底繞行;噴淋支管均在橋架下方敷設,以減少繞行;

5.  管線高度(不含噴頭)控制不大于500,包含噴頭控制不大于550。

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最后總結一下,車庫設計需遵循“先大后小,先車后輔”原則。根據實際情況分析利用這一原則,將有效提高停車效率,減少無效成本。

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